Весы автомобильные тензометрические КОДА-А ТАСД
Описание, назначение
Весы предназначены для определения нагрузки на ось автотранспорта, движущегося по грузоприемной платформе со скоростью не более 5 км, либо статически. В состав весов входит грузоприемная платформа с ограждением, 4 тензометрических датчика со специальными эластомерными узлами встройки, защищающими от резких вертикальных и горизонтальных воздействий, весовой терминал производства фирмы BILANCIAI (Италия). Весы так же позволяют оценочно определять полную массу автотранспортного средства как сумму осевых нагрузок. Использование данных о нагрузке на ось автомобилей, полученных с помощью весов, позволяет предотвратить выезд на участок дороги автомобилей, для которых этот показатель превышает допустимую норму (20 т) и, следовательно, с одной стороны защитить полотно дороги от разрушающих воздействий, снизив расходы на его эксплуатацию и увеличив долговечность дорожного покрытия, с другой стороны избежать штрафов за превышение нагрузки на ось. Данная практика является стандартной в США и Евросоюзе, где широко применяется на автомагистралях всех уровней, чем, в значительной мере, и определяется высокое качество дорог в этих странах.
Стандарты
Весы и входящее в их состав оборудование по всем критериям соответствуют требованиям стандарта ДСТУ OIML R 134-1:2010 «Прилади автоматичні для зважування дорожніх транспортних засобів у русі та вимірювання навантаження на вісь», который гармонизирован с требованиями Евросоюза.
Качество
Система менеджмента качества УА ООО Фирма «КОДА» сертифицирована по международному стандарту качества ISO 9001.
Весовой терминал | КОДА 2, Украина | D400 (BILANCIAI, Италия) | DD1010 (BILANCIAI, Италия)* | |
Тензометрические датчики с эластомерным узлом встройки | SC 10t С3 (ESIT, Турция) | RTN C3/10T (HBM, Германия) | SC 10t С3 (ESIT, Турция) | RTN C3/10T (HBM, Германия) |
Опционально могут быть поставлены/оказаны следующие комплектующие/услуги:
- Сборное помещение весовщика.
- Персональный компьютер (если используется не весовой терминал DD1010).
- Система автоматизации взвешивания: шлагбаумы, светофоры, система видеонаблюдения и распознавания номеров, датчики положения автомобиля, дорожные знаки и пр.
- Ремонт полотна дороги (согласно ДСТУ OIML R 134-1:2010 перед и после весов должно быть по 8 метров прямого горизонтального участка пути).
Развитое программное обеспечение
Весы комплектуются базовой версией ПО, устанавливаемой на ПК Заказчика, либо поставляемый в комплекте с весами. Базовое ПО может быть дополнено готовыми дополнительными программными модулями. Возможна разработки нового ПО под задачи клиента. ПО позволяет управлять грузопотоками, вести учет транспорта путем считывания номеров, хранения снимков и записей камер видеонаблюдения и максимально исключает влияние человеческого фактора на процесс взвешивания.
Системы автоматизации взвешивания и предотвращения злоупотреблений
Весы могут быть использованы как база для автоматизированного весового комплекса. В его состав могут входить: оборудование для управления транспортными потоками (шлагбаумы, светофоры), видеокамеры фиксации момента взвешивания, система видеонаблюдения и распознавания номеров, датчики положения автомобиля и пр.
- Автоматизированный весовой комплекс на базе весов ТАСД-30
Характеристика | Значение |
Максимальная нагрузка на ось, кг | 30000 |
Минимальная нагрузка на ось, кг (таблица 6 и 7 ДСТУ) | 500 |
Цена деления шкалы при взвешивании ТС в движении (d), кг (таблица 6 ДСТУ) | 50 |
Рабочая скорость ТС, взвешиваемого в движении, км/ч | 5 |
Максимальная скорость проезда, км/ч | 10 |
Реагирование: (цена деления шкалы для статической нагрузки)1,4, кг | 28 |
Класс точности при определении полной массы ТС | 2 |
Класс точности при определении нагрузки на одиночную ось ТС | E |
Диапазон рабочих температур, С0 (п. 4.7.1.1 ДСТУ) | от – 10 до + 40 |
Напряжение питания | 220 В ±15 % |
Интерфейс для связи с ПК | RS 232/485 |
Пределы допускаемой погрешностей при взвешивании в движении при метрологическом надзоре при определении: | |
---|---|
полной массы ТС | ±2% |
нагрузки на одиночную ось двухосного контрольного ТС с жесткой рамой | ±4% |
нагрузки на одиночную ось для всех типов контрольных ТС кроме двухосного контрольного ТС с жесткой рамой: | ±8% |
Пределы допускаемой погрешностей при взвешивании в движении при первичной поверке при определении: | |
полной массы ТС | ±2% |
нагрузки на одиночную ось двухосного контрольного ТС с жесткой рамой | ±4% |
нагрузки на одиночную ось для всех типов контрольных ТС кроме двухосного контрольного ТС с жесткой рамой: | ±8% |
Пределы допускаемых погрешностей при первичной поверке при нагрузке m, выраженной в ценах деления, d | |
---|---|
0 ≤ m ≤ 500 | ± 0,5 d |
500 ≤ m ≤ 2000 | ± 1,0 d |
Пределы допускаемых погрешностей при метрологическом надзоре при нагрузке m, выраженной в ценах деления, d | |
0 ≤ m ≤ 500 | ± 1,0 d |
500 ≤ m ≤ 2000 | ± 2,0 d |