Ваги автомобільні тензометричні КОДА-А ТАСД
Ваги автомобільні тензометричні КОДА-А ТАСДОпис призначення
Ваги призначені для визначення навантаження на вісь автотранспорту, що рухається по вантажо-приймальній платформі зі швидкістю не більше 5 км, або статично. До складу ваг входить вантажо-приймальна платформа з огорожею, 4 тензометричних датчика зі спеціальними еластомірними вузлами вбудови, що захищають від різких вертикальних і горизонтальних впливів, ваговий термінал виробництва фірми BILANCIAI (Італія). Ваги так само дозволяють оціночно визначати повну масу автотранспортного засобу як суму осьових навантажень. Використання даних про навантаження на вісь автомобілів, отриманих за допомогою ваг, дозволяє запобігти виїзду на ділянку дороги автомобілів, для яких цей показник перевищує допустиму норму (20 т) і, отже, з одного боку захистити полотно дороги від руйнівних впливів, знизивши витрати на його експлуатацію і збільшивши довговічність дорожнього покриття, з іншого боку уникнути штрафів за перевищення навантаження на вісь. Дана практика є стандартною в США і Євросоюзі, де широко застосовується на автомагістралях всіх рівнів, ніж, в значній мірі, і визначається висока якість доріг в цих країнах.
Стандарти
Ваги і обладнання що входить до їх складу за усіма критеріями відповідають вимогам стандарту ДСТУ OIML R 134-1:2010 «Прилади автоматичні для зважування дорожніх транспортних засобів у русі та вимірювання навантаження на вісь», який гармонізований з вимогами Євросоюзу.
Якість
Система менеджменту якості УА ТОВ Фірма «КОДА» сертифікована за міжнародним стандартом якості ISO 9001.
| Весовой терминал | КОДА 2, Україна | D400 (BILANCIAI, Італія) | DD1010 (BILANCIAI, Італія)* | |
| Тензометричні датчики з еластомірним вузлом вбудови | SC 10t С3 (ESIT, Турція) | RTN C3/10T (HBM, Німеччина) | SC 10t С3 (ESIT, Турція) | RTN C3/10T (HBM, Німеччина) |
Опціонально можуть бути поставлені / надані наступні комплектуючі / послуги:
- Збірне приміщення вагаря.
- Персональний комп’ютер (якщо використовується не ваговий термінал DD1010).
- Система автоматизації зважування: шлагбауми, світлофори, система відео спостереження і розпізнавання номерів автомобілів, датчики положення автомобіля, дорожні знаки тощо.
- Ремонт полотна дороги (згідно ДСТУ OIML R 134-1: 2010 перед і після ваг повинно бути по 8 метрів прямого горизонтальної ділянки шляху).
Розвинуте програмне забезпечення
Ваги комплектуються базовою версією ПЗ, яка встановлюється на ПК Замовника, або поставляється в комплекті з вагами. Базове ПЗ може бути доповнено готовими додатковими програмними модулями. Можлива розробка нового ПЗ під завдання клієнта. ПЗ дозволяє управляти вантажопотоками, вести облік транспорту шляхом зчитування номерів, зберігання знімків і записів камер відео спостереження і максимально виключає вплив людського фактора на процес зважування.
Системи автоматизації зважування та запобігання зловживанням
Ваги можуть бути використані в якості основи для автоматизованого вагового комплексу. До його складу можуть входити: обладнання для керування транспортними потоками (шлагбауми, світлофори), відеокамери фіксації моменту зважування, система відео спостереження і розпізнавання номерів, датчики положення автомобіля тощо.
- Автоматизований ваговий комплекс на базі ваг ТАСД-30
| Характеристика | Значення |
| Максимальне навантаження на вісь, кг | 30000 |
| Мінімальне навантаження на вісь, кг (таблиця 6 та 7 ДСТУ) | 500 |
| Ціна поділки шкали при зважуванні Тз в русі (d), кг (таблиця 6 ДСТУ) | 50 |
| Робоча швидкість ТЗ, що зважується у русі, км/год | 5 |
| Максимальна швидкість проходження, км/год | 10 |
| Реагування: (ціна поділки шкали для статичного навантаження)1,4, кг | 28 |
| Клас точності при визначенні повної маси ТЗ | 2 |
| Клас точності при визначенні навантаження на одиничну вісь ТЗ | E |
| Діапазон робочих температур, С0 (п. 4.7.1.1 ДСТУ) | від – 10 до + 40 |
| Напруга живлення | 220 В ±15 % |
| Інтерфейс для зв’язку с ПК | RS 232/485 |
| Межі допустимої похибки при зважуванні в русі при метрологічному нагляді при визначенні: | |
|---|---|
| повної масси ТЗ | ±2% |
| навантаження на одиночну вісь двоосного контрольного ТЗ з жорсткою рамою | ±4% |
| навантаження на одиночну вісь для усех типів контрольних ТЗ крім двоосного контрольного ТЗ с жорсткою рамою: | ±8% |
| Межі допустимих похибок при зважуванні в русі при первинній повірці при визначенні: | |
| повної маси ТЗ | ±2% |
| навантаження на одиночну вісь двоосного контрольного ТЗ з жорсткою рамою | ±4% |
| навантаження на одиночну вісь для усех типів контрольних ТЗ крім двоосного контрольного ТЗ з жорсткою рамою: | ±8% |
| Межі допустимих похибок при первинній повірці при навантаженні m, вираженому в цінах поділок, d | |
|---|---|
| 0 ≤ m ≤ 500 | ± 0,5 d |
| 500 ≤ m ≤ 2000 | ± 1,0 d |
| Межі допустимих похибок при метролоічному надзорі при навантаженні m, вираженму в цінах поділок, d | |
| 0 ≤ m ≤ 500 | ± 1,0 d |
| 500 ≤ m ≤ 2000 | ± 2,0 d |
